北京電召成功率高

　　加價與否乘客決定

　　據(jù)了解，目前北京、上海等城市電召平臺大都收取過電召服務(wù)費，北京為5元，上海為4元。深圳的2元錢并不算高。但在電召服務(wù)費用上，各個城市實施起來都打了一定折扣。

　　12月中旬，記者在北京真正體驗過打車難。每逢早午晚3個高峰期，北京有限的出租車就供不應(yīng)求，僅靠在街頭招手，成功率相當(dāng)?shù)?，給了電召平臺廣闊的發(fā)展空間。在朋友推薦下，記者在出行時使用打車軟件，每每發(fā)出指令，一般都會在2分鐘之內(nèi)接到司機電話，十分方便。

　　手機軟件上有加價功能，乘客可以選擇加價，也可以選擇不加價。記者分別體驗幾次加價與不加價召車，每次打車結(jié)束，提前加價的，司機會額外收取加價費用;沒有加價的，都是按照正常的打表費用加燃油費來收取，并無額外要求加價。的士司機說，可以加價，也可以不加價，司機一般不會強制收取。

　　在電召軟件的選擇上，北京的朋友表示大都采用時下流行的幾款，用起來方便，成功率也高。然而這塊市場，競爭依然十分激烈。各種商業(yè)化運營的民間版打車軟件大都分為兩個版本，一個是乘客客戶端，一個是司機專用客戶端。而無論北京還是深圳，記者都發(fā)現(xiàn)眾多出租車司機手機上都安裝了不止一款軟件，在活少的時候同時開啟。

　　為了提高使用率，各種打車軟件也分別對司機及乘客推出各種優(yōu)惠，最為直接的就是送話費，官方版本的打車軟件在這方面無法與之抗衡。對于加價一事，一位北京的出租車司機說得比較中肯， 最好完全按照市場規(guī)律來，不要搞強制。你想得到更好的服務(wù)，就得愿意多掏錢;若不想多掏錢，就得等一會兒。即使強制了，也得把每一分錢的用途公布出來。