對(duì)于這項(xiàng)公交領(lǐng)域的新事物，市交委公交處劉彥達(dá)昨日向記者表示，深圳會(huì)跟蹤考察外地城市的這種新模式，吸取他們的成功做法，但這并不意味著深圳也會(huì)上馬定制公交。

　　“事實(shí)上，深圳市交委早在兩年前就提出了商務(wù)快巴的概念，在某種程度上有點(diǎn)類似定制公交的做法，但在運(yùn)營模式、覆蓋范圍等方面會(huì)有我們自己的特色。”劉彥達(dá)表示，深圳有自己獨(dú)特的三層次公交，即“快線-干線-支線”，其中20多條快線一直在提供相對(duì)快速、直達(dá)的服務(wù)，尤其是高峰時(shí)段，這些快線不少都呈現(xiàn)供不應(yīng)求。在參照現(xiàn)有快線的基礎(chǔ)上，深圳計(jì)劃再規(guī)劃一批商務(wù)快巴，優(yōu)化運(yùn)行機(jī)制、票價(jià)體制，擴(kuò)大覆蓋范圍與個(gè)性服務(wù)，提供介于私家車與普通公交之間的快速高端公交服務(wù)，滿足不同層次的需求。“目前各項(xiàng)準(zhǔn)備已基本成熟，年底前就會(huì)推出，現(xiàn)有的快線巴士也將優(yōu)化線路。”

　　“快線公交的需求量的確很大，我們也在考慮創(chuàng)新這項(xiàng)服務(wù)。”東部公交公司營運(yùn)部張錦旺告訴記者。西部公交營運(yùn)部吳志忠表示，從目前運(yùn)行來看，個(gè)性化快速公交市場需求很大，尤其是全程30公里左右、中間走高速的線路，單程6-7元車票，乘客都能接受。如果線路過長，單程車票超過10元，普通乘客有壓力，那么就可以考慮商務(wù)巴士的形式，提供多元化、多層次、個(gè)性化的公交服務(wù)，應(yīng)該有一定的市場。