昨日中午，事發(fā)20小時后，搶修仍在繼續(xù)。原本直徑5-6米的大坑已經被擴大成一個直徑8米的大坑，占據(jù)整條匝道。工作人員已經將塌陷位置淤泥進行清除，挖掘機正在將一個直徑約1 .5米的大型混凝土管道安置到出事位置。

　　龍崗水務運管單位現(xiàn)場施工負責人賈先生稱，這里原本為一個上世紀80年代修建的雨水檢查井，即一個直徑約1米的圓柱形下水井，直通雨水排水管道，這樣的檢查井在道路上隨處可見，主要用于檢查人員隨時下井檢查排水管道的狀況。

　　事發(fā)時間并未下大雨，為何排水井出現(xiàn)坍塌導致路面塌陷？賈先生介紹稱，經過一整夜的勘察發(fā)現(xiàn)有兩個因素造成了事故發(fā)生：其一是雨水檢查井老化出現(xiàn)裂縫滲漏，加之近日深圳降雨增多導致下水管流水加速沖刷周邊泥土導致形成沉降空洞；其二是該路段長期大量重型車輛碾軋。“兩種合力，造成了事故發(fā)生，要不是碾軋的外力形成空洞，這樣的事故很難被及時發(fā)現(xiàn)。”

　　“幸虧早發(fā)現(xiàn)了一點，不然大貨車公交車都會掉進去。”賈先生稱，事發(fā)時間其實非常危險，形成一個漏斗形的空洞，露出路面的只是最小的一端。

　　追問

　　事先巡查為何沒發(fā)現(xiàn)隱患？

　　作為交通要道的布龍路匝道，每日僅大貨車就有數(shù)千輛通過，何時才能搶通？賈先生表示，目前已經勘測清楚并進行水管更換和砌井，然后再回填并在路表鋪設水泥層加固。“按照標準混凝土凝固需要24小時時間，24小時也僅能達到水泥強度的60%，但布龍路交通壓力太大等不了太久，各方權衡之后，決定趕在下周一一早恢復通車。”

　　水務局一位資深工程師昨日表示，不僅布龍路沿線，整個原特區(qū)外地區(qū)地下排水管網都存在早年規(guī)劃設計跟不上城市發(fā)展的狀況，隱患頗多，水務人員只能在管線問題較多的路段進行定期排查及早發(fā)現(xiàn)隱患，但雨水井尚能目測發(fā)現(xiàn)，但地下管道出現(xiàn)裂縫則很難被及時發(fā)現(xiàn)，這也是近期深圳多地地下水管滲漏導致塌陷頻發(fā)的原因。

　　但事發(fā)路段的雨水檢查井的裂縫，并不屬于難以發(fā)現(xiàn)的范圍，為何頻頻檢查的工作人員并未發(fā)現(xiàn)？目前仍不得而知。

　　這位工程師同時稱，除了管線老化，道路容易坍塌的另一個原因是早年鋪設道路時并未預計到如今這么大的交通流量，導致部分主干道路面壓力超負荷。此外今年降雨量罕見地達到多年的高值，亦是塌陷頻發(fā)的外因之一。