官方·說(shuō)法

　　場(chǎng)站不足導(dǎo)致超長(zhǎng)線路多

　　深圳為何多超長(zhǎng)公交線路?市交委公交處相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)曾透露，城鎮(zhèn)郊線班線歷史沿革、場(chǎng)站缺乏制約新線路布設(shè)，以及深圳出行需求不斷增加是導(dǎo)致深圳公交線路不斷延長(zhǎng)的主要原因。

　　例如，310-315環(huán)線，原本是310路和315路兩條線路，終點(diǎn)站都設(shè)在銀湖汽車(chē)站，分別聯(lián)系深圳東、西部區(qū)域。而2005年由于銀湖汽車(chē)站的公交場(chǎng)站用地被收回，線路被迫合并成了一條環(huán)線公交，改名310-315路。而此次對(duì)該線路截短的前提，也恰恰是建立在有新場(chǎng)站建成并投入使用基礎(chǔ)上。

　　市交委透露，場(chǎng)站配套設(shè)施不足的問(wèn)題，也是深圳超長(zhǎng)公交線路的重要成因，并制約著線路的優(yōu)化調(diào)整。深圳原先大量片區(qū)用地開(kāi)發(fā)與其交通設(shè)施配套規(guī)劃相脫節(jié)。一些大型社區(qū)，往往缺乏配建的場(chǎng)站設(shè)施，只能通過(guò)現(xiàn)有公交延線、繞行等方式，滿(mǎn)足其出行需求，從而導(dǎo)致公交線路不斷拉長(zhǎng)。而公交線路的調(diào)整，需要充分考慮市民已經(jīng)形成的出行習(xí)慣，因?yàn)槿狈?chǎng)站，導(dǎo)致難以根據(jù)現(xiàn)有出行需求和客流特征，對(duì)線路進(jìn)行截短優(yōu)化、拆分。

　　據(jù)悉，為突破這一瓶頸，深圳將在2013年底前建成鹽保北區(qū)、大望新田、別墅路、碧嶺等4個(gè)公交首末站，開(kāi)工建設(shè)大寶北路、白石廈、塘下沖、越華工業(yè)園、上橫朗新村等5個(gè)公交首末站。

　　市民·建議

　　超長(zhǎng)公交不妨改大站快線

　　深圳超長(zhǎng)公交線路眾多，是否應(yīng)當(dāng)逐步截短優(yōu)化?記者采訪發(fā)現(xiàn)，大部分市民認(rèn)為不應(yīng)該一味截短。

　　市民羅小姐表示，深圳地形狹長(zhǎng)，導(dǎo)致東西走向的公交線路通常都很長(zhǎng)，但這樣的設(shè)計(jì)為沿線居民出行提供了很多方便。“比如，鹽田現(xiàn)在還沒(méi)有通地鐵，我從沙頭角到蛇口，還可以坐J1直達(dá)，但線路截短的話(huà)，中途就必須1~2次換乘，除麻煩之外，票價(jià)成本也要高一些”。

　　而市民巍先生則認(rèn)為，深圳雖然已經(jīng)有了地鐵，但地鐵可以覆蓋的區(qū)域與常規(guī)公交線網(wǎng)相比，仍然相對(duì)有限。對(duì)于與軌道線路重合的超長(zhǎng)公交線路可以進(jìn)行調(diào)整，以充分利用軌道資源;但對(duì)于未與軌道形成競(jìng)爭(zhēng)的超長(zhǎng)公交線路則應(yīng)當(dāng)盡可能保留，“深圳的超長(zhǎng)公交線路要優(yōu)化，我覺(jué)得目標(biāo)不應(yīng)該是縮短，而應(yīng)該是縮減停靠站，改用設(shè)‘大站’的方式，把線路調(diào)整為快線，實(shí)現(xiàn)深圳不同區(qū)域間的快速聯(lián)系。”