中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術(shù)的國家。10月6日，首條國產(chǎn)磁懸浮線路試車，長沙磁懸浮列車在磁浮工程瀏陽河以西段進行了上線試車。低速磁懸浮列車具有環(huán)保、安全性高、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設成本低等優(yōu)點，以后可替代輕軌和地鐵。

　　10月6日，長沙磁懸浮列車在磁浮工程瀏陽河以西段進行了上線試車。

　　磁浮列車通過由鐵建重工研制的我國首條中低速磁懸浮道岔時運行平穩(wěn)，無振動、噪聲等異常情況，得到了參與試車的業(yè)主及其他參建單位的一致好評。

　　首條國產(chǎn)磁懸浮線路試車 

　　中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術(shù)的國家。

　　長沙磁浮工程西起長沙高鐵南站，東至黃花機場，均為高架線，全長約18.5公里，設計時速100公里，全線包含磁浮道岔7組。項目投資估算總額為41.95億元。

　長沙磁浮工程是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線。

　　磁浮列車是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米)，使列車懸浮在軌道上運行，消除了輪軌摩擦與沖擊，與普通輪軌列車相比，具有磨損小、噪聲低、振動小等特點。

　　由于磁懸浮列車車體是“抱”在軌道上運行，和路基一體化，因此絕對不可能脫軌，安全系數(shù)高。

　　磁懸浮車可代替輕軌和地鐵

　　長沙中低速磁懸浮設計是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，也是目前城市軌道交通中最先進的技術(shù)。它具有環(huán)保、安全性高、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設成本低等優(yōu)點，適用于城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接，可替代輕軌和地鐵。

　　2009年12月建成的唐山試驗線是我國首條中低速磁浮列車工程化試驗示范線，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的實用性中低速磁浮列車已經(jīng)這條1.547公里的試驗線上運行并調(diào)試成功，各項指標試驗和檢測結(jié)果表現(xiàn)優(yōu)良。

　　2012年1月，中國南車株機公司研制的中低速磁懸浮列車下線，最高時速100公里，最大載客60人。

　　2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機場磁懸浮工程開工建設，預計2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運營磁懸浮線。

　　今年4月21日，北京首條中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設。