康嘉如今的一大重要任務(wù)是分管自配送整套體系的建立和完善。配送中心系統(tǒng)顯示，餓了么自配送餐廳主要分為兩類：A類是簽訂了合作協(xié)議的餐廳，系統(tǒng)可以下單到這些餐廳，快遞員直接去取餐，且不用排隊；B類餐廳是諸如麥當(dāng)勞這類已有自己的配送系統(tǒng)，還未合作的餐廳，由餓了么的快遞員去餐廳排隊買外賣送入。自配送定位是中高端餐廳，建立配送隊伍的初衷也是為了提高配送速度和提升服務(wù)質(zhì)量。

在自配送的業(yè)務(wù)中，餓了么賺取5元的配送費，這更像一家賺取配送費的短途物流公司；第三方或者餐廳配送的，則雙方按照一定比例分成。

如今，餓了么的自配送主要集中在上海、北京兩個城市，投入了200人的團隊，并建立了 風(fēng)行者 的外賣系統(tǒng)給快遞員使用。 快遞員可以管理訂單，也可以由此統(tǒng)計他們的訂單和績效，這套東西以后有可能開放出去，這是平臺戰(zhàn)略的一部分。 康嘉說。

餓了么還希望在物流問題上采用開放平臺模式，在北京與第三方快遞公司美食送合作，在上海與眾包快遞達達合作。它想要解決的問題是把物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，當(dāng)消費者下完訂單以后，可以看到訂單是否已經(jīng)處理，物流配送運到了哪個環(huán)節(jié)。

康嘉和張旭豪都喜歡把餓了么模式類比淘寶和天貓，但中國電商在發(fā)展起來以前，就已經(jīng)有了 四通一達 等快遞服務(wù)公司，卻并沒有高效的短途物流公司。

按照餓了么擴張到全國的野心，幾乎很難有一個短途物流體系能夠覆蓋多個城市，它要求在一個訂餐高峰期所有的單都能夠及時送出。康嘉心里希望未來這些物流能夠盡可能打通，比如相同的商家與訂餐者可以聚集拿餐。但這更多只是一個餓了么了解物流的實驗，未來會怎樣，餓了么也不可知。

大戰(zhàn)下的學(xué)習(xí)路徑

外賣領(lǐng)域競爭的殘酷程度，絕對不弱于打車軟件一輪輪瘋狂的補貼大戰(zhàn)。在最初的補貼大戰(zhàn)中，司機和乘客都是價格敏感者，通常會下載市場上所有的打車軟件，當(dāng)一輪輪大戰(zhàn)結(jié)束后，留下來的打車軟件往往是產(chǎn)品體驗最好的。北京的司機曾因為嘀嘀打車自帶地圖導(dǎo)航功能而繼續(xù)使用。外賣領(lǐng)域也同樣如此 這一輪輪的補貼正在改變電話訂餐的用戶習(xí)慣，而當(dāng)越來越多人習(xí)慣手機訂餐以后，誰能做出最好的用戶體驗，誰才是最后的勝出者。

張旭豪反復(fù)強調(diào)，如今賺錢并不是餓了么的主要目標(biāo)；最后的商業(yè)模式很有可能是像淘寶+天貓模式：像中小餐廳提供系統(tǒng)收取基礎(chǔ)服務(wù)費，類似于淘寶商城模式；對于自配送部分的中高端餐飲，可以收取入駐費和廣告來賺取利潤。這個模式走通的前提是 只有第一名才有生存之路。