如何做好一張地圖呢？很顯然，互聯(lián)網(wǎng)正從一個行業(yè)變成一個產(chǎn)業(yè)，由此產(chǎn)生越來越多的行業(yè)跨界，而 互聯(lián)網(wǎng)地圖 就是兩個行業(yè)跨界的產(chǎn)物 地圖行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的跨界。所以今天要做好一張地圖，也就需要這兩種基因或能力的化學(xué)反應(yīng)。

過去12年，高德憑借在地圖和導(dǎo)航領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品積累，做到中國汽車導(dǎo)航、手機(jī)導(dǎo)航、手機(jī)實時交通的NO.1。而從另一個維度互聯(lián)網(wǎng)來看，高德將會融入更多來自阿里巴巴的資源 上周很重要的一件事情就是阿里在美國的成功上市，從市值角度看，目前阿里已經(jīng)是全球第二大互聯(lián)網(wǎng)公司，僅次于Google。同時，阿里在云計算、大數(shù)據(jù)方面都有大量的積累，這些對于互聯(lián)網(wǎng)地圖的發(fā)展都是非常關(guān)鍵的。目前，高德是唯一同時具備這兩種跨界基因的互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)。

而從贏得用戶這個角度來看，互聯(lián)網(wǎng)市場競爭是很殘酷的，甚至比任何一個產(chǎn)業(yè)競爭都要激烈。因為互聯(lián)網(wǎng)是免費的，連打價格戰(zhàn)的機(jī)會都沒有。想贏得用戶不是靠公司大，用戶只關(guān)心一個問題 誰的產(chǎn)品做得好。

在互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)，如果把競爭力比作一個人，它其實分上下兩個半身， 上半身 就是企業(yè)提供的產(chǎn)品能力， 下半身 就是數(shù)據(jù)能力，而數(shù)據(jù)是支撐產(chǎn)品的核心要素和基點。

互聯(lián)網(wǎng)地圖市場兩大Player 高德和百度，關(guān)于這兩個產(chǎn)品的市場地位，市場上有很多不同維度的數(shù)據(jù)，導(dǎo)航、地圖、交通信息等，因此不必去爭論這個問題，一言以蔽之這兩家公司都屬于TOP2，相信誰都不會有爭議。

但如果從數(shù)據(jù)角度來看，差別就非常明顯。從專業(yè)地圖數(shù)據(jù)角度看，這個市場上也只有兩個Player 高德和四維圖新，加起來超過90%的份額，形成了雙寡頭格局。因此高德能夠自己生產(chǎn)數(shù)據(jù)，而百度則需要向四維圖新采購。今年上半年發(fā)生了一件有趣的事情，騰訊入股了四維圖新，有點對百度釜底抽薪的意味 現(xiàn)在四維圖新站在騰訊一邊，假如哪天不給百度提供數(shù)據(jù)了怎么辦？而對于高德來講，既具備產(chǎn)品能力，又具備數(shù)據(jù)能力，這是保持自己競爭力的起點。

高德過去很專業(yè)，以后會更加專業(yè) 地圖數(shù)據(jù)是我們用腳一步一步量出來的，是用專業(yè)的車轱轆跑出來的，是用我們的航拍飛機(jī)飛出來的。現(xiàn)在高德還會加大社會化采集的力度，比如出租車資源，物流行業(yè)的車輛以及大量普通用戶行駛過程中貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)。目前高德的社會化數(shù)據(jù)庫中，已經(jīng)累計有60億公里的駕駛覆蓋、70萬件的交通事件分享，總計10萬公里、15萬處的道路更新，以及100個城市、178萬公里的高速覆蓋。讓用戶去參與數(shù)據(jù)的采集過程，是互聯(lián)網(wǎng)時代的一種重要手段。

• 俞永福親述：UC為什么選擇了阿里?
• 俞永福：UC與360是競合不是敵對