對(duì)于自主品牌車企來(lái)說(shuō)，必須明白，即便在不那么高大上的A級(jí)車市場(chǎng)上，智能科技和車載信息系統(tǒng)也會(huì)成為最重要的競(jìng)爭(zhēng)元素。 互聯(lián)網(wǎng)思維 在改變IT業(yè)、傳媒業(yè)的同時(shí)，也已經(jīng)全面入侵汽車行業(yè)。

搶占A級(jí)車市同樣需要 互聯(lián)網(wǎng)思維
黃少華

    得A級(jí)車市場(chǎng)者得天下。即便在汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到年銷超過(guò)2100萬(wàn)輛，這條真理依然被反復(fù)證實(shí)。
    去年全年，我國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)共銷售695萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近兩成，市場(chǎng)占有率接近六成。其中，在銷量前十轎車排行榜中，除了賽歐為A0級(jí)車型外，其余9個(gè)車型全部是A級(jí)車型。 今年1月，在我國(guó)215.64萬(wàn)輛的汽車銷量中，乘用車銷量為184.69萬(wàn)輛，其中，國(guó)產(chǎn)A級(jí)轎車市場(chǎng)共售出76.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，市場(chǎng)份額為61.9%，較去年同比增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)。
    事實(shí)上，早在幾年前，雅閣、凱美瑞和天籟等B級(jí)車也是前十榜單的 ?？?。按理說(shuō)，隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，以及越來(lái)越多的人加入換購(gòu)的行列，B級(jí)車甚至入門級(jí)豪華車的銷量比例會(huì)增大。從這個(gè)角度來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展格局似乎不太正常。
    為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？首先，雖然已經(jīng)經(jīng)常十多年的快速發(fā)展，但中國(guó)多數(shù)消費(fèi)者仍屬于第一次購(gòu)買，從目前較低的千人保有量和以二三線為購(gòu)買主力的消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，A級(jí)車仍然會(huì)是車市最活躍的市場(chǎng)；其次，消費(fèi)者結(jié)構(gòu)也決定了汽車企業(yè)對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)的重視程度，以及車型投放力度?；旧纤兄髁鬈嚻笤贏級(jí)車市場(chǎng)都有高、中、低三款甚至更多的車型把守。
    以遙遙領(lǐng)先的大眾來(lái)看，雖然邁騰和帕薩特也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但如果沒(méi)有A級(jí)車市場(chǎng)的成功，就不可能有大眾的成功。從上海大眾的朗逸家族新桑塔納、，斯柯達(dá)的明銳、昕銳，到一汽大眾的新寶來(lái)、速騰、高爾夫和新捷達(dá)等的全面開(kāi)花，大眾在單車銷量前十榜單中獨(dú)占半數(shù)。
    唯一能和大眾分庭抗禮的上海通用，在A級(jí)車市場(chǎng)同樣布陣嚴(yán)密，從別克的凱越、英朗XT、英朗GT，到雪佛蘭品牌的賽歐、愛(ài)唯歐和科魯茲，真正做到無(wú)縫對(duì)接。
    如果說(shuō)大眾和通用產(chǎn)品的熱銷，更多是源于品牌的帶動(dòng)力。那么，A級(jí)車市最大的受益者就非長(zhǎng)安福特莫屬。憑借?？怂沟膬?yōu)秀表現(xiàn)，長(zhǎng)安福特更是實(shí)現(xiàn)了火箭式的發(fā)展。此外，整體表現(xiàn)平平的法系車，也因?yàn)闁|風(fēng)雪鐵龍的C4L和東風(fēng)標(biāo)致的408而有了很多的看點(diǎn)和賣點(diǎn)。自主品牌方面，曾經(jīng)最重要的主戰(zhàn)場(chǎng)，如果卻只剩下吉利帝豪、榮威350和長(zhǎng)安逸動(dòng)等為數(shù)不多的幾款車在苦苦支撐。
    風(fēng)景獨(dú)好的A級(jí)車市，自主品牌的份額卻不斷下滑，在痛心疾首的同時(shí)，我們更應(yīng)該反思，如何才能在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化的A級(jí)車市站穩(wěn)腳跟？什么才是A級(jí)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力？
    首先必須明確的是，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的理解越來(lái)越深入，光有較低的價(jià)格和靚麗的外觀已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。而令人遺憾的是，不少自主品牌，依然天真的以為消費(fèi)者還停留在 外貌協(xié)會(huì) ，簡(jiǎn)單地用外觀和空間來(lái)糊弄消費(fèi)者。
    其次，品牌號(hào)召力不可忽視。這也就是為什么大眾和通用能夠幾乎包攬銷售前十榜單一個(gè)非常重要的原因。然而，品牌塑造非一日之功，而且品牌和產(chǎn)品也需要良性互動(dòng)，互相促進(jìn)。因此，品牌不屬于本文討論的重點(diǎn)。
    如何提升產(chǎn)品力，不同品牌有不同的方法。比如?？怂?，運(yùn)動(dòng)性是最大的賣點(diǎn)，而這個(gè)賣點(diǎn)，正好抓住最廣大的年輕消費(fèi)群體的心。此外，新?？怂共捎米钚碌腅coBoost渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合PowerShift變速箱，在性能上有了不小提升。從內(nèi)至外的運(yùn)動(dòng)性、操控性，讓福克斯從眾多A級(jí)車中脫穎而出，成為最受矚目的車型。
    除福克斯外，東風(fēng)雪鐵龍C4L的路徑更值得借鑒。統(tǒng)計(jì)顯示，C4L從去年5月份月銷4000輛、到9月份突破5000輛、11月超過(guò)8000輛，最終在12月銷量過(guò)萬(wàn)，短短半年時(shí)間邁了好幾個(gè)臺(tái)階，與法系車之前的不溫不火行程鮮明的反差。究其原因， 智能科技 是最大的賣點(diǎn)。所謂 智能科技 ，除了一鍵啟動(dòng)及免鑰匙系統(tǒng)、智能多媒體系統(tǒng)等，還包括集成式智能發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、和寶馬共享的新一代1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，以及法式獨(dú)有的乘坐舒適性。
    可以說(shuō)，即便是初次購(gòu)車的中國(guó)消費(fèi)者，也已經(jīng)不再單純地追求動(dòng)力、外觀，而是更加重視動(dòng)力操控、動(dòng)態(tài)舒適和安全性能等綜合表現(xiàn)。另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面到來(lái)，更加人性化和 智能科技 必然是汽車發(fā)展的方向。
    特斯拉用分分鐘的時(shí)間，顛覆了汽車行業(yè)傳統(tǒng)的造車模式，這種顛覆，不在于電動(dòng)模式，而在于牛逼的電子集成技術(shù)。據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)網(wǎng)站28日?qǐng)?bào)道，在本周即將開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車展上，蘋果將推出第一個(gè)汽車操作系統(tǒng)（即汽車版iOS），這也是該公司歷史上第一次把自己的軟件植入到其他公司的硬件產(chǎn)品中。首批合作伙伴是法拉利、沃爾沃和奔馳。今年年底前，還將有更多廠商搭載蘋果系統(tǒng)。
    對(duì)于自主品牌車企來(lái)說(shuō)，必須明白，即便在不那么高大上的A級(jí)車市場(chǎng)上，智能科技和車載信息系統(tǒng)也會(huì)成為最重要的競(jìng)爭(zhēng)元素。 互聯(lián)網(wǎng)思維 在改變IT業(yè)、傳媒業(yè)的同時(shí)，也已經(jīng)全面入侵汽車行業(yè)。
    隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車正逐漸變成一個(gè)移動(dòng)辦公室。而在這場(chǎng)技術(shù)變革中，只有走在時(shí)代前列的企業(yè)，才有可能重新贏得消費(fèi)者，擁抱廣闊的未來(lái)。