焦點(diǎn)七：黃金水道攔腰斷？

近年來，三峽大壩船閘時(shí)常出現(xiàn)大批過壩船舶待閘的現(xiàn)象，不少人開始懷疑三峽工程對(duì)長江黃金水道的影響。

在三峽工程建設(shè)前，川江航道等級(jí)低、通航條件差，制約了長江航運(yùn)的發(fā)展。重慶至宜昌660公里的川江航道內(nèi)，有激流灘、淺灘、險(xiǎn)灘139處，絞灘站24處，單行控制航段46處。三峽工程蓄水后，渠化了重慶以下航道，消除了壩址至重慶之間所有灘險(xiǎn)、單行控制河段，川江全線實(shí)現(xiàn)全年晝夜通航。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1949年，長江干線貨運(yùn)量僅191萬噸；葛洲壩樞紐通航后，2002年該區(qū)段的貨運(yùn)量達(dá)到最高值1800萬噸。三峽船閘通航使得長江航道單向年通過能力由一千萬噸提高到五千萬噸以上。近年來，過閘貨運(yùn)量穩(wěn)步增長，2011年通過船閘貨運(yùn)總量達(dá)到10033萬噸，提前19年實(shí)現(xiàn)船閘年單向5000萬噸的設(shè)計(jì)通過能力指標(biāo)。

三峽集團(tuán)公司近年來加強(qiáng)船閘運(yùn)行管理，先后采取了156米水位下船閘四級(jí)運(yùn)行等拓展船閘通過能力措施，逐步提高過閘效率。2008年至2012年試驗(yàn)性蓄水期間的年均通航率為96．25％，高于84．13％的設(shè)計(jì)指標(biāo)，相當(dāng)于每年多運(yùn)行了1000余小時(shí)。

專家表示，為應(yīng)對(duì)長江航運(yùn)快速發(fā)展的新形勢(shì)，滿足日益增長的過閘需求，要推廣和普及船型大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，縮短閘次間隔時(shí)間，提高閘次利用率，增加平均每閘次船舶載重噸，進(jìn)而提高通過能力，拓展三峽工程航運(yùn)效益。